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150 Jahre Eisenbahnverbindung Villach-Tarvis

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Heidi Rogy vom Geschichtsverein √ľber die 1873 er√∂ffnete Strecke. Wirtschaft und Tourismus profitierten, Fuhrwerker und Kutscher als Verlierer.

Vor 150 Jahren knallten im damals noch √∂sterreichischen Tarvis die B√∂ller. Genau war es der 25. November 1873, an dem die 30 Kilometer lange Eisenbahnstrecke Villach-Tarvis offiziell er√∂ffnet wurde. Weniger als zwei Jahre lang hatte man daran gebaut. ‚ÄěErrichtet wurden nicht nur Schienen, Tunnel und Br√ľcken, sondern auch 43 Geb√§ude, darunter 28 W√§chterh√§uschen‚Äú, wei√ü Heidi Rogy vom Geschichtsverein f√ľr K√§rnten. Die neue Bahnverbindung n√§hrte wirtschaftliche Hoffnungen und brachte auch den Tourismus in den Raum Tarvis und ins Untere Gailtal. ‚ÄěEs gab aber auch Verlierer, insbesondere die Besitzer von Fuhrwerken und Kutschen‚Äú, erz√§hlt Rogy. Weiters berichtet sie von Diskussionen um die Trassenf√ľhrung und vielfach z√§hem Widerstand gegen die Abl√∂se ben√∂tigter Fl√§chen.

‚ÄěF√ľr K√§rnten hatte der Handelsverkehr mit Italien traditionell gro√üe Bedeutung. Wichtig war daher eine direkte Anbindung an das italienische Schienennetz bzw. Triest. Daf√ľr musste zun√§chst die L√ľcke zwischen Villach und Tarvis geschlossen werden‚Äú, so Rogy. 1871 erteilte die Regierung der Aktiengesellschaft der Kronprinz-Rudolf-Bahn die ‚ÄěConcession zum Bau und Betrieb der Locomotiv-Eisenbahnstrecke von Villach nach Tarvis‚Äú. Als Stationen waren Warmbad-Villach, F√ľrnitz, Arnoldstein, Th√∂rl-Maglern und Obertarvis festgelegt. Villach sollte eine neue Frachtenstation bekommen. ‚ÄěDie Bewohner von M√ľllnern und des Rosentals wollten eine Verlegung der Station F√ľrnitz nach Osten erreichen, erhielten aber eine Absage. Auch die Bleiberger Bergwerks Union und einige Gemeinden, die eine Trassenf√ľhrung √ľber Saak und N√∂tsch anstrebten, konnten sich damit nicht durchsetzen‚Äú, sagt die Historikerin.

Als schlie√ülich der Er√∂ffnungszug am 25. November 1873 in Tarvis einfuhr, wurde er mit B√∂llersch√ľssen begr√ľ√üt und f√ľr geladene G√§ste gab es ein Festessen im Gasthaus ‚ÄěGelbfu√ü‚Äú. F√ľr das K√§rntner Gailtal entwickelten sich die Bahnstationen Arnoldstein und insbesondere Th√∂rl-Maglern bald zum Dreh- und Angelpunkt f√ľr den Waren- und Personenverkehr. Als n√§chste kamen Touristen und Ausfl√ľgler. ‚ÄěBereits 1874 warb man mit Vergn√ľgungsz√ľgen von Klagenfurt nach Tarvis an Sonn- und Feiertagen‚Äú, so Rogy. Unter jenen, die das touristische Potential der Bahn rasch zu nutzen wussten, war auch Josef Janach. Der pries 1881 seinen bei der Bahnstation Th√∂rl-Maglern gelegenen Gasthof f√ľr Touristen, Sommerfrischler und Handlungsreisende an. Und in Tarvis wartete seit 1880 zus√§tzlich zu den bestehenden Gasth√∂fen ein eigenes Bahnhofshotel auf G√§ste.

‚ÄěF√ľr einige bedeutete die neue Bahnverbindung aber das Aus einer wichtigen  Einkommensquelle‚Äú, so Rogy. Betroffen waren vor allem die Bauern im Unteren Gailtal, weil das Fuhrwerk immer mehr an Bedeutung verlor. Es ‚Äěerwischte‚Äú aber auch die Personentransporter. ‚ÄěDer Villacher Postmeister Carl Brandt musste 1873 infolge der Er√∂ffnung der Eisenbahnstrecke Villach-Tarvis 50 Pferde, vier Stellwagen, darunter drei ganz neue, und einige Wagen g√ľnstig verkaufen. Dabei hatte er erst 1871, gem√§√ü √úbereinkommen mit der Kronprinz-Rudolfs-Bahn, seinen Omnibus-Dienst zwischen Villach und Tarvis eingerichtet‚Äú, erz√§hlt die Historikerin vom Geschichtsverein.

‚ÄěNat√ľrlich √ľberwiegten durch die neue Bahnverbindung die wirtschaftlichen Vorteile f√ľr K√§rnten. Die Nachbarl√§nder Steiermark und Krain hatten schon lange davor einen Wettbewerbsvorteil, weil sie an der S√ľdbahn lagen, die von Wien √ľber Graz, Marburg und Laibach zum Adriahafen Triest f√ľhrte‚Äú, so Rogy. K√§rnten bem√ľhte sich ebenfalls um Anbindungen. So wurde zum Beispiel 1863 die Verbindung Marburg-Klagenfurt er√∂ffnet, 1868 erfolgte der Anschluss an das steirische Eisenbahnnetz in n√∂rdlicher Richtung. Tarvis und Laibach waren bereits seit 1870 verbunden. Der von K√§rnten angestrebte Anschluss an das italienische Bahnnetz erfolgte 1879 mit der Inbetriebnahme der Strecke Tarvis-Pontafel.

Informationen: https://geschichtsverein.ktn.gv.at/

Redaktion: Markus Böhm, Pressereferent und Mitglied im Beirat des Geschichtsvereines

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